Spark Plug Tester
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Précautions d’utilisation de l’analyseur d’allumage km20
La haute tension mesurée par ce produit est approximative, car elle est détectée par le principe de l'induction Capacitive et est liée à la direction et à la distance de la bobine d'allumage et à l'épaisseur du boîtier en plastique de la bobine d'allumage, de sorte que la fonction de comparaison de la tension de la bobine d'allumage est très utile.Le modèle de voiture peut ne pas afficher la même tension, ce qui est normal!
Caractéristiques du produit
L'analyseur d'allumage est utilisé pour mesurer le régime du cylindre du moteur, la tension d'allumage de la bobine d'allumage haute tension et le temps d'injection de chaque cylindre.Il s'applique au distributeur, au magnéto - moteur et au système COP sans distributeur ou paquet haute tension.L'instrument est inductif, facile à utiliser, n'a pas besoin d'enlever les composants et n'a pas besoin d'adaptateurs, de câbles ou d'oscilloscopes spéciaux pour diagnostiquer divers types de problèmes de système d'allumage.Le type de distributeur principal spw et le type de groupe haute tension COP peuvent être testés.Vous pouvez afficher dynamiquement les paramètres et afficher une série de valeurs de taille.
1. Mesure de la vitesse de rotation
(2), mesure de la tension d'allumage
3., mesure du temps de combustion
4., technologie avancée de microcontrôleur
5.Sans mise à la terre
| Fonctions | Plage de mesure | Précision / précision de régression | Propriétés d'entrée |
| Vitesse | 200 à 1999 tr / min 2 et 4 cycles et dis | Précision: 0,5% ± 1 LSD | Impédance d'entrée: minimum 100 K Ω 1,5 nf Protection des entrées: Max. ± 42 VCC |
| Spark KV | 0 ~ 50 KV | Précision de régression: 3% ± 1 LSD | |
| Temps de combustion des étincelles | 0 - 10 MS | Précision: ± 0,1ms |
| Taille du produit | |
| Affichage | LCD 128 * 64 Écran numérique |
| Taux de rafraîchissement | 3 fois par seconde (LCD) |
| Éléments du système d'allumage | Bobine de prise, bobine de prise proche, moteur magnétoélectrique non conventionnel |
| Cycle moteur | 2 et 4 cycles et dis (système d'allumage sans distributeur) |
| Source: | Batterie 9V |
| Fermeture automatique | Arrêt automatique sans fonctionnement pendant 3 minutes |
| Durée de vie de la batterie | Environ 20 heures (batterie alcaline) |
| Longueur de la sonde | 35 cm, y compris les capteurs capacitifs |
| Taille | 165 * 100 * 32mm sans antenne |
| Poids | Environ 0363 kg (y compris batterie) |
| Annexe | Compartiment à bagages rembourré, Manuel de l'utilisateur, étui en caoutchouc, batterie alcaline 1 * 9 volts |
| (1) | Sonde flexible | 5. | F2 button |
| (2) | LCD | 6. | Capteur de condensateur |
| 3. | Bouton d'alimentation / réinitialisation | 7. | L bouton du système d'allumage |
| 4. | Bouton - poussoir du cycle moteur | 18. | F1 / Calibration button |
| (1) | Nombre de cycles | 5. | Unit é de mesure fonctionnelle |
| (2) | Système d'allumage | 6. | Indicateur de faible puissance |
| 3. | Affichage auxiliaire a | 7. | Indicateur de faible puissance |
| 4. | Affichage auxiliaire B | 18. | Affichage principal |
Mesure: 1. Sélectionnez la mesure du système d'allumage
2,Observez le temps de combustion des étincelles et la lecture des étincelles kV sur l'écran.Certaines lectures sont normales et reflètent les variations réelles de la tension d'étincelle et du temps de combustion dans le système d'allumage.
Enregistrer ou mémoriser les lectures maximales, minimales et moyennes.Notez ou nettement en dessous de la moyenne du module d'allumage ou de la lecture de la bougie.
4,Les problèmes d'allumage se produisent parfois à des régimes moteur plus élevés, mais pas à des régimes faibles ou au ralenti.Nous recommandons que les mesures soient effectuées au ralenti et à la température normale de fonctionnement du moteur avant d'augmenter le régime jusqu'à ce qu'un régime élevé (généralement d'environ 2 000 à 2 500 tr / min) soit atteint.Ne pas dépasser la valeur maximale admissible (ligne rouge) du régime moteur.Toutes les mesures sont effectuées à peu près au même régime moteur, en utilisant la fonction tachymètre de cet instrument pour vérifier le régime.
Diagnostic à l'aide du temps de combustion de l'étincelle et de la lecture de l'étincelle kV: de légères variations du temps de combustion de l'étincelle et de la lecture de l'étincelle kV entre les différents cylindres sont normales et ne sont pas nécessairement problématiques.À des fins de diagnostic, il convient de noter les différentes lectures dues à une défaillance du moteur ou du système d'allumage.
Important: 1. La vitesse de rotation affichée et le temps de combustion des étincelles sont des mesures absolues.
2,Spark kV est une méthode de mesure relative qui ne s'applique qu'aux comparaisons entre les modules d'allumage ou les circuits de bougies dans le même moteur.
3,En mode COP, l'un des modules d'allumage est étalonné en kilovolts d'étincelle avant d'effectuer des mesures et de comparer les résultats entre les cylindres, comme décrit dans « mesure de la bobine de bougie et du système d'allumage de la bobine près de la bougie ».
4,Lors de la mesure de la ligne de bougie, les capteurs capacitifs placés à différents endroits de la bougie provoquent également des lectures différentes (mode spw) en raison de la résistance interne de la ligne de bougie.Par exemple, si un capteur capacitif est placé sur une ligne de bougie près d'un séparateur ou d'une bobine dis, la tension sera lue plus haut que celle près de la bougie.
Causes courantes de longues lectures de temps de combustion
1. Court - circuit, dommages ou dégagement trop faible de la bougie.
2,Un isolant de bougie sale ou endommagé permet à l'étincelle de « suivre » à travers l'isolant.
3. Le mélange dense peut être causé par une fuite de l'injecteur de carburant ou une défaillance du capteur d'oxygène.
4,La réduction de la pression de compression du cylindre peut être due à une soupape de fuite, à l'usure des segments de piston, à l'éclatement du coussin du cylindre, etc.
Causes courantes d'une lecture trop courte du temps de combustion
1,Les bouchons d'incendie fantaisistes sont usés ou ont un dégagement excessif.
2,Le connecteur de la bougie est endommagé, desserré ou déconnecté.
3,La résistance du circuit principal de la bobine d'allumage est trop élevée.
4. Mélange faible.
Causes courantes de faibles lectures de tension d'étincelle
1. Court - circuit, saleté ou faible dégagement de la bougie.
2. L'isolant de bougie sale ou endommagé permet à l'étincelle de « suivre » à travers l'isolant.
3,Le cœur de la bougie est brisé.La rupture se situe entre le distributeur (ou la bobine DIS) et le point d'essai.
4. Le distributeur (ou la bobine du distributeur) est court - circuité, déconnecté ou partiellement déconnecté de la bougie.
5. Le mélange dense peut être causé par une fuite de l'injecteur ou par une défaillance du capteur d'oxygène.
6. La diminution de la pression de compression de la bouteille peut être causée par une fuite de la soupape, l'usure de l'anneau du piston, l'éclatement du coussin de la bouteille, etc.
Causes courantes des lectures élevées de tension d'étincelle
1. La bougie est usée ou le dégagement est trop grand.
2,Le connecteur de la bougie est endommagé, desserré ou déconnecté.
3. Le cœur de la bougie est brisé et est situé entre la bougie et le point d'essai.
4. Mélange faible
Mesurer le système d'allumage de la bobine de bougie et de la bobine près de la bougie
1. Allumez l'instrument.
2,Si vous êtes en mode COP, appuyez sur lgnitionsystem pour sélectionner
3,Appuyez à plusieurs reprises sur le bouton « cycle moteur» jusqu'à ce que l'affichage affiche le réglage correct et sélectionnez le nombre de cycles pour tester le moteur.
4,Sélectionnez la mesure affichée sur l'écran principal: temps de combustion de l'étincelle RPM ou étincelle KV
5,Mode de sélection pour l'affichage auxiliaire: minimum et maximum pour l'affichage principal ou les mesures auxiliaires
6,Placer un capteur capacitif sur l'un des modules d'allumage, comme indiqué, pour rechercher l'emplacement d'une lecture stable de la vitesse ou du temps de combustion des étincelles
7. S'il s'agit de la première mesure du moteur, étalonner d'abord la mesure du kilovolt d'étincelle, car cette valeur d'étalonnage servira de référence pour comparer les lectures du kilovolt d'étincelle entre les bobines de bougie ou les modules de bobine près des bougies.
8. Le capteur capacitif est placé sur le module d'allumage et lit et affiche la valeur mesurée.
Testeur de liquide de frein
Veuillez noter que la batterie n'est pas incluse.S'il vous plaît acheter dans les magasins locaux.Batterie de taille r6 AAA